2026北京车展即将于4月24日盛大启幕，这场展车总数达1451台、汇聚全球主流车企的盛会，早已被各大品牌当成展示实力、争夺市场的重要舞台，德系、日系、自主品牌以及新势力纷纷高调官宣参展计划，拿出重磅车型和前沿技术造势，唯独韩系车依旧冷冷清清、悄无声息，这种反差让人唏嘘不已。其实韩系车并非没有拿得出手的产品，现代SANTAFE（胜达）在方盒子硬派SUV中本就不容小觑，NEXO作为全球首款量产氢燃料电池SUV，更是堪称“新能源中的新能源”，可如今在国内市场却鲜有人问津，韩系车弄成这副样子，背后最核心的问题，就是品牌对中国市场的重视程度实在堪忧。
先说说即将开幕的北京车展，根据官方公布的参展名单，现代汽车及北京现代虽确认参展，但全程没有任何重磅新车的预热宣传，也没有发布亮眼的参展计划，和其他品牌的高调形成鲜明对比。要知道，本届车展汇聚了181台首发车、71台概念车，德系的宝马、奔驰，日系的丰田、日产，还有比亚迪、理想等自主品牌，都纷纷亮出核心产品，就连阔别多年的法系车都高调回归，而韩系车却依旧保持沉默，既没有新车首发的消息，也没有技术升级的披露，这种冷清并非偶然，而是长期以来品牌对中国市场忽视的直接体现。
（现代你的北京老乡可是拿了不少重磅东西来了）
很多人可能不知道，韩系车其实有两款实力不俗的车型，只是因为品牌宣传不足、适配性不够，才被市场埋没。其中现代SANTAFE（胜达），如今已经升级为方盒子硬派造型，方正的车身轮廓、硬朗的线条，搭配点阵式中网和贯穿式灯带，颜值和气场都不输给当下热门的硬派SUV，作为中型SUV，它的长宽高达到4830×1900×1770mm，轴距2815mm，空间宽敞实用，定价19.58-26.88万元，性价比本就不低，在方盒子SUV市场本该有一席之地，可由于品牌宣传不到位，再加上没有根据中国消费者需求做针对性优化，导致这款车鲜有人关注，销量一直不温不火。
更可惜的是现代NEXO，这款车堪称“新能源中的新能源”，作为全球首款量产氢燃料电池SUV，它的技术实力不容小觑。它搭载优化后的氢燃料电池系统，燃料电池堆输出功率达110kW，配合高压电池组，系统总输出功率190kW，零百加速7.8秒，动力平顺迅捷，更关键的是它的续航和补能优势，WLTP工况下续航可达826公里，加氢仅需5分钟，和燃油车加油一样便捷，彻底解决了纯电动车的充电焦虑，而且安全性经过极端工况验证，三个高强度碳纤维储氢罐能确保行驶安全，这样的技术实力，本可以在新能源市场占据独特优势。
可就是这样两款有实力的车型，在国内市场却始终打不开局面，核心原因就是韩系车对中国市场不够重视。近年来，韩系车在中国市场销量持续下滑，2025年现代起亚在华总销量不足16万辆，远不及巅峰时期的零头，可即便如此，品牌依旧没有调整战略，反而将重心放在全球出口，中国市场逐渐沦为“次要阵地”。它们没有根据中国消费者的需求，对车型进行本土化优化，比如NEXO的加氢站布局严重不足，国内极少有可用的加氢设施，导致消费者想买却没法用；SANTAFE的智能配置也跟不上国内市场节奏，和自主品牌同价位车型差距明显。
反观其他品牌，无论是德系、日系，还是自主品牌，都在主动贴合中国市场需求，不断推出适配国内消费者的车型和技术，而韩系车却一直墨守成规，既不重视本土化研发，也不加大宣传力度，甚至在重要的北京车展上都不愿发力。SANTAFE的硬派实力、NEXO的前沿技术，本可以成为韩系车突围的利器，却因为品牌的忽视，被市场遗忘。北京车展的冷清，只是韩系车在中国市场困境的一个缩影，若品牌依旧不重视中国市场，不主动调整战略、贴合用户需求，即便有好产品，也很难挽回消费者的信任，最终只会在激烈的竞争中被进一步边缘化。
编辑：李慧
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